Workshop · Phase 1

Strategisches Fundament.

Strategische Markterschließung Semi-Trailer-Lenksysteme · 02.06.2026 · vor Ort bei ME MOBIL ELEKTRONIK

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Uhrzeit
Übersicht

Was wir heute schaffen.

Vier Wochen Phase 1 starten mit diesem Tag. Am Ende stehen: validierte Erfolgskriterien, priorisierte Zielgruppen, schärfere Botschaften gegen VSE, klarer Vertriebs-Andock — und der Fahrplan für das Strategiedokument.

Teilnehmer ME
Mark Biebl
Hartmut Rothweiler
Teilnehmer ZWOEINS
Benjamin Frölich
Daria Ortseifen
Format
5 Blöcke · 8h
vor Ort Langenbrettach
Output
Strategiepapier
Phase 2/3 Spec
00
Ankommen

Setup & Check-in

09:00 – 09:30
00:00
Was muss heute passieren, damit der Tag für Sie ein Erfolg war?
Wo holen wir ihn ab? Skepsis-Punkte, Hoffnung, kritische Themen.
Aufnahme okay? Pausen-Logik geklärt? Wer moderiert welchen Block?
01
Zielvalidierung

Ziele & Erfolgskriterien

09:30 – 10:45
00:00

Marktkontext seit März: Die VSE-Allianz mit SAF-Holland seit IAA 2024 verändert die Marktkonstellation. Bundling-Effekt: SAF-Achse + VSE-Lenksystem als integriertes Paket. verifiziert

Distributionsnetzwerk: IMS Group ist seit 2021 exklusiver Europa-Distributor für VSE-Trailer-Lenksysteme. Wir spielen also nicht gegen "einen Wettbewerber", sondern gegen ein etabliertes Distributionsnetzwerk. verifiziert

Marktreife-Frage: DTS im Sattelauflieger ist seit 2024 verfügbar (Übertragung aus der Landtechnik). Wir bewegen uns in einem sehr frühen Stadium — Erfolgskriterien sollten das spiegeln. verifiziert

Konkret. In Zahlen wenn möglich. Worauf würde Rothweiler mit "passt" antworten?
Pipeline-Größe? Anzahl Pilot-Kunden? Erste Serienproduktion?
Vierstelliges Systemniveau bis wann realistisch? Aus dem März-Pitch waren das 1.000+ Systeme p.a.
Was passiert, wenn es plötzlich 5 pro Woche werden? Was, wenn 0?
Welcher Beleg, welche Zahl, welche Reaktion vom Markt würde reichen?
Validierte Erfolgskriterien
Am Block-Ende kurz festhalten: Worauf haben wir uns gemeinsam geeinigt? Dieser Text fließt direkt ins Strategiedokument.
02
Segmentierung

Zielgruppen & Priorisierung

11:00 – 12:30
00:00

BPW als strategischer Hebel: BPW, SAF und Gigant bieten heute schon werkseitig vorbereitete Achsen für VSE Smart Steering. ME hat hier eine Lücke. BPW ist als einziger der großen drei noch nicht mit eigener Lenksystem-Allianz verbandelt — könnte natürlicher Partner gegen das SAF-VSE-Bundle werden. verifiziert

Trailer-Hersteller verbauen schon Chassis-Vorbereitung für VSE. An manchen Trailern ist die Aufnahme für den VSE-Kingpin-Sensor bereits eingeschweißt. DTS braucht diese Vorbereitung nicht — vertrieblicher Vorteil. verifiziert

Top-3-Trailer-Hersteller Europas (zur Validierung):

  • Schmitz Cargobull
  • Krone
  • Kögel

Mittelgroße: Schwarzmüller, Wielton, Lecitrailer, Fliegl. verifiziert

Konkrete Namen. Welcher Status: Lead, Gespräch, Pilot, Test?
Welche der oben genannten Hersteller sind keine ME-Kontakte? Wer sollte priorisiert angegangen werden?
Welche Spedition-Cluster sind interessant? Hat schon mal jemand Druck auf den Hersteller ausgeübt?
Wie viele solcher Konstellationen sind im Markt? Wer wäre vergleichbar?
BPW realistisch? Gespräche bisher? Wer wäre der Kontakt? Andere Optionen?
Priorisierte Zielgruppen-Liste
Konsens am Block-Ende: Welche Zielgruppen gehen wir in welcher Reihenfolge an?
03
Wettbewerb

VSE & Botschaften

13:30 – 14:45
00:00

Alle vier VSE-Trailer-Produkte basieren auf Königszapfen-Sensorik (Basic, Special, Advanced, Smart). Damit hält unsere "kontaktlose Knickwinkelerfassung"-Differenzierung — muss aber als architektur-bezogene Aussage formuliert werden, nicht als Produktvergleich. verifiziert

VSE-Achslast-Limit: 10 Tonnen pro Achse über alle vier Trailer-Produkte. Falls DTS höhere Achslasten kann (plausibel bei EHLA mit Mobilkran-Anwendungen), ist das ein hartes Verkaufsargument für Schwertransport-Anwendungen. verifiziert

VSE-Geschwindigkeitslimit: Lenkung reduziert ab 25 km/h, Achse starr ab 55 km/h. Bei allen vier Produkten. Falls DTS bei höheren Geschwindigkeiten weiter unterstützt — Mehrwert für Langstreckenanwendungen. verifiziert

Cybersecurity-Argument präzisieren: VSE/Hemscheidt sagen ISO 26262 und 21434 Konformität. Pauschal "VSE hat das nicht" ist falsch. Differenzierung über Tiefe und Anwendungsbreite: ME hat ASIL D in der Praxis bei Mobilkränen und Stadtbussen, nicht nur als Compliance-Label. verifiziert

VSE Smart Steering ist Hilfslenkung, nicht Vollwert-Lenksystem. Wenn ein Kunde sagt "wir haben Smart Steering", spielt er nicht in derselben Liga wie wer DTS einbaut. Smart löst Rangieren — DTS löst Wendigkeit und Kompatibilität grundsätzlich. verifiziert

"Customised software" als Skalierungsproblem für VSE: Basic/Special/Advanced brauchen pro Fahrzeug-Variante Software-Engineering. Falls DTS modularer ist — Skalierungsvorteil. verifiziert

Wir kommen "von außen" — was ist die starke Gegen-Story?
Wenn ein Trailer-Hersteller sagt "wir haben schon VSE seit 10 Jahren, läuft gut" — was sagen wir dann?
Echte Schmerzpunkte, die Kunden nennen. Nicht Marketing-Schwächen, sondern operative.
Ehrlich. Hilft uns, nicht in Themen reinzulaufen, in denen wir verlieren.
Eine Botschaft, die gegen alle 4 Produkte gleichzeitig sticht. Architektur-Argument.
Botschafts-Matrix
Konsens am Block-Ende: Welche Kernbotschaft für welche Zielgruppe? Knapp halten — wird in Phase 2 zur Material-Basis.
04
Vertrieb & Kanäle

Operative Andockstellen

15:00 – 16:15
00:00

iVT EXPO Köln am 10.–11. Juni 2026 — eine Woche nach diesem Workshop. ME ist dort ausgestellt. Was können wir für diese Messe realistisch noch produzieren? verifiziert

Asien-Vertrieb: Biebl erwähnte einen Kollegen, der "viel Asien macht". In Asien funktioniert LinkedIn anders, Fachmedien-Landschaft ist anders. Bei parallelem Asien-Fokus braucht es separate Mini-Architektur. verifiziert

Fachmedien-Landschaft: eurotransport, busplaner, transport-online, kfz-anzeiger, lastauto omnibus. Dort wird über VSE/SAF-Holland/Hübner berichtet — dort müssen wir präsent werden. verifiziert

LinkedIn: VSE/Hübner sind aktiv, aber nicht überlaufen. Spielraum für ME-Präsenz mit technischen Tiefen-Posts (Steer-by-Wire, Funktionale Sicherheit, Use Cases). Frage: Wer in der ME-Führung wäre Gesicht der LinkedIn-Strategie? vorschlag

Wer ist Owner? Wer ist Sparring? Wer ist Eskalation? Wer wird operativ entlastet?
DE für DACH, EN für EU/global? Wer übernimmt EN-Sales-Gespräche?
Welche Materialien dürfen wir bis dahin produzieren? Erste Botschaften live testen?
Klugesherz GF? Biebl? Engineering-Lead? Mischung? Wer ist bereit, regelmäßig zu posten/kommentieren?
Wer ist der Asien-Vertriebler? Was läuft heute schon? Eigene Mini-Architektur sinnvoll?
Vertriebliche Andockstellen & Kanäle
Konsens am Block-Ende: Wer macht was operativ, welche Kanäle starten wir?
05
Abschluss

Zusammenfassung & nächste Schritte

16:15 – 16:45
00:00

Erwartungshaltung Strategiedokument: Was sollte am Ende von Phase 1 wirklich auf dem Tisch liegen, damit Rothweiler und die GF in Phase 2 entscheiden können? Eher "Konzept und Roadmap" oder eher "fertige Kampagnen-Architektur"? Beides möglich, aber Aufwand unterschiedlich.

Material- und Referenzfreigaben: Burgers, Action, andere mögliche Referenzen — welche dürfen wir bis wann mit Bild und Name als Case nutzen? Einziger Punkt, der Phase 2 echt blockieren kann.

Stichworte. Was haben wir gemeinsam herausgearbeitet, was vor dem Tag noch nicht klar war?
Punkte für die Abstimmungstermine KW 24 und KW 26.
Was darf ZWOEINS bis wann mit Bild und Namen nutzen?
Bis erster Abstimmungstermin KW 24. Konkrete Verantwortlichkeiten und Deadlines.
Commitment beider Seiten
Was wurde verbindlich vereinbart? Wer liefert was bis wann?
⚙
Engineering-Fragen an ME

Technische Klärung

Drei Fragen, deren Antworten unsere Differenzierungsstory in Phase 2 schärfen. Sollten im Tagesverlauf untergebracht werden — idealerweise mit Hartmut Rothweiler.

VSE: 10t bei allen vier Produkten. Wenn DTS höher kann, ist das ein hartes Verkaufsargument für Schwertransport.
VSE deaktiviert ab 55 km/h. Wie verhält sich DTS auf Autobahn-Geschwindigkeit?
VSE: "customised software" pro Fahrzeug-Variante. Ist DTS modular/konfigurierbar? Skalierungsvorteil?
▦
Parkplatz

Themen für später

Alles, was im Workshop hochkommt, aber nicht in einen der Blöcke gehört. Wird nach dem Workshop sortiert und entweder ins Strategiedokument oder in einen Folgetermin überführt.

A–Z
Schnellnachschlag

Glossar

Die wichtigsten Begriffe für den Workshop. Abkürzungen in den Briefing-Texten haben zusätzlich Mouse-Over-Erklärungen (gestrichelt unterstrichen).

Sattelauflieger / Trailer
Anhänger ohne eigene Vorderachse, hängt am Königszapfen der Zugmaschine ein. Englisch "Trailer" wird im Branchenjargon synonym verwendet.
Zugmaschine
Der LKW vorne, der den Auflieger zieht. Englisch "Truck Tractor". Hat die Sattelplatte zum Einrasten.
Königszapfen / Kingpin
Der Bolzen am Sattelauflieger, der in die Sattelplatte der Zugmaschine eingehängt wird. Sitzt im vorderen Bereich des Aufliegers an der Unterseite.
Sattelplatte
Die runde Platte auf der Zugmaschine, in die der Königszapfen einrastet. Englisch "Fifth Wheel". Erlaubt das Knickverhalten.
Knickwinkel
Der Winkel zwischen Zugmaschine und Auflieger beim Kurvenfahren. Wird von Lenksystemen gemessen, um zu wissen, wohin die Hinterachse lenken soll.
Aktive Lenkachse
Eine Achse am Auflieger, die aktiv elektronisch/hydraulisch mitgelenkt wird. Macht lange Anhänger so wendig wie kurze LKW.
Selbstlenkende / Nachlaufachse
Eine Achse, die passiv in Kurven mitschwenkt — wie eine Einkaufswagen-Lenkrolle. Funktioniert nur beim Vorwärtsfahren, muss beim Rückwärtsfahren verriegelt werden. Genau hier setzt VSE Smart Steering an.
Steer-by-Wire
Lenken ohne mechanische Verbindung zwischen Lenkrad und Achse. Befehle werden rein elektronisch übertragen.
EHLA®
Elektro-Hydraulische Lenkanlage — MEs Hardware-Plattform für Lenksysteme. Seit Jahrzehnten in Mobilkränen, Bussen, Baumaschinen im Einsatz. Liefert die Lenkkraft hydraulisch.
DTS®
DynamicTrailerSteering — MEs Logik für sensorlose Knickwinkelerfassung. Setzt auf EHLA® auf. 2021 in der Landtechnik eingeführt, 2024 auf Sattelauflieger übertragen.
IMU
Inertial Measurement Unit — Sensor-Cluster aus Gyroskop und Beschleunigungssensor. Misst Bewegung und Drehung. Zentrales Bauteil für DTS®.
Gierratensensor
Sensor, der Drehbewegungen um die Hochachse misst (Gieren = Drehung links/rechts). Teil einer IMU.
Verdrängungskreis
Klassische Hydraulik-Lösung in der Sattelplatte zur Lenkkraft-Übertragung — schwer und mechanisch aufwändig. Eine der älteren Methoden.
Referenzfahrt
Bei VSE-Systemen mit Kingpin-Sensor erforderlich: Nach jedem Aufsatteln muss die Anlage kalibriert werden, indem das Gespann eine kurze Strecke geradeaus fährt. DTS braucht das nicht.
ASIL D
Automotive Safety Integrity Level D — die höchste Sicherheitsstufe in ISO 26262. Stufen: QM (kein Risiko), A, B, C, D (höchstes Risiko, strengste Anforderungen).
ISO 26262
Internationale Norm für funktionale Sicherheit in Straßenfahrzeugen. Definiert, wie sicherheitskritische elektronische Systeme entwickelt werden müssen.
ISO/SAE 21434
Internationale Cybersecurity-Norm für Straßenfahrzeuge. Pflicht für neue Fahrzeugentwicklungen. Bestimmt, wie Fahrzeuge gegen Hacking und Manipulation abgesichert werden.
ECE-R79
Internationale Zulassungsvorschrift für Lenkanlagen im Straßenverkehr. Definiert Mindestanforderungen für gelenkte Achsen und Sicherheitsverhalten.
VSE
Vehicle Systems Engineering B.V. — niederländischer Hersteller von Trailer-Lenksystemen, Sitz in Veenendaal. Seit 2021 Teil der Hübner-Gruppe (Kassel). Hauptkonkurrent zu ME im Sattelauflieger-Markt.
Hübner-Gruppe
Kasseler Unternehmen, ursprünglich bekannt für Übergangssysteme bei Bussen (Faltenbälge zwischen Wagons). Hat 2021 VSE übernommen und besitzt zusätzlich Hemscheidt. Chassis Technology-Lead: Dr. Mark Wöhrmann.
Hemscheidt
Fahrwerktechnik-Hersteller, Standorte Haan und Feucht, Teil der Hübner-Gruppe. Vertreibt das VSE Smart Steering unter dem Namen "SMART-Steering" — technisch identisches Produkt.
SAF-Holland
Einer der größten Achsen-Hersteller der Welt. Hat seit IAA Transportation 2024 einen Vertriebsvertrag mit Hübner — bietet VSE-Trailer-Lenksysteme im eigenen Portfolio an. Bundling-Effekt mit SAF-Achsen.
BPW
Bergische Achsenfabrik (Wiehl) — einer der drei großen Achsen-Hersteller Europas, neben SAF-Holland und Gigant. Im Strategiegespräch März 2026 als möglicher Partner für ME erwähnt.
Gigant
Achsen-Hersteller, gehört zur Schmitz Cargobull-Gruppe. Bietet werkseitig vorbereitete Achsen für VSE Smart Steering an.
Weber-Hydraulik / Tecma
Weber-Hydraulik arbeitet seit ca. 2016 mit VSE zusammen, hat eine spezielle Achse namens "Tecma" für VSE-Lenksysteme entwickelt.
IMS Group
Seit Mai 2021 exklusiver Distributor für VSE-Trailer-Lenksysteme in ganz Europa. Verstärkt das VSE-Vertriebsnetzwerk zusätzlich zu Hübner/Hemscheidt/SAF-Holland.
IAA Transportation
Internationale Automobil-Ausstellung Transportation — größte Nutzfahrzeug-Messe Europas, alle 2 Jahre in Hannover. IAA 2024 war der Bekanntgabe-Moment für die VSE-SAF-Holland-Allianz.
iVT EXPO
industrial Vehicle Technology Expo — Fachmesse für Spezialfahrzeug-Technologie, jährlich in Köln. ME ist 2026 dort ausgestellt (10.–11. Juni 2026, eine Woche nach diesem Workshop).
Bucher Hydraulics
Strategischer Partner von ME für Hydraulik-Komponenten. Gemeinsame Marktansprache im Bereich Landtechnik.
Agritrailer
Spezialisierte Anhänger für die Landwirtschaft — robuste Transportanhänger, Abschiebewagen, Reifen für Traktorgespanne. Hersteller: Fortuna, Knapen (Krone), BKT. Für Erntegüter, Schüttgut, Tiere.
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Recherche-Backup

Quellen

Alle Quellen, auf denen das Briefing basiert. Falls im Workshop ein Punkt strittig wird — hier ist die Belegkette.

ME MOBIL ELEKTRONIK

VSE & Hübner-Gruppe

Partner & Referenzkunden

Interne Dokumente

  • Angebot Phase 1 (8. Mai 2026) PDF im Drive / Notion
  • Workshop-Vorbereitung MD-Dokument Workshop_Vorbereitung_ME_2026-06-02.md
  • Transkript Potenzialgespräch 19.03.2026 Google Meet Transkript
  • Transkript Update-Call 08.05.2026 Google Meet Transkript

Quellenstand: Mai 2026. Pills im Briefing: verifiziert aus den oben gelisteten Quellen · Annahme sinnvolle Schlussfolgerung, im Workshop zu validieren · offen noch zu klären.